F1 - LA SECURITE DES CIRCUITS

Pourquoi la sécurité passe d’abord par celles des circuits?

Tonneau d’Heidfeld au départ du GP des USA 2006,
Tout droit de Rosberg aux essais de Valence en début d’année,
Crash d’Alonso au gp des USA 2004 suite à un problème de pneus.
Accident de Schumacher à Silverstone en 99.
Crash de Klien en Australie 2006.

Quelques uns des dispositifs de sécurité les plus importants sont
disposés autours des circuits. Des grandes zones de dégagements aident
à freiner les voitures lors d’une sortie de piste et des murs de pneus
absorbent l’énergie cinétique lorsque ça tape. Ces deux éléments jouent
un rôle majeur dans la sécurité du sport auto de haut niveau.

Bien que la sécurité sur les circuits a été nettement améliorée ces
dernières années, les organisateurs refusent de s’en satisfaire
pleinement. L’ingénieur Williams Franck DERNIE n’est pas le seul à
demander que “le développement des circuits reste un objectif
prioritaire de la Formule 1 pour le futur.”

Si la voiture sort de la piste suite à une erreur du pilote au point
de freinage ou suite à une défaillance technique, les zones de
dégagements agissent comme des freins de secours. Les bacs à graviers
font 25 cm de profondeurs et les gravillons sont de formes sphériques
d’un diamétre compris entre 5 et 16 mm.

Ceux ci sont conçu pour générer autant de résistance que possible -
comme le sable déposé sur les plaques de verglas - et réduisent ainsi
la vitesse de la voiture en perdition aussi rapidement qu’efficacement.
Cependant il y a souvent un problème pratique avec ce concept : avec
une garde au sol de seulement 50 mm et un dessous de caisse totalement
lisse, la voiture a tendance à “glisser” sur le bac à gravier sans être
suffisamment freinée.

Il y a cependant un risque que la voiture se cabre et parte en
tonneau. Pour cela, les bacs à graviers sont de plus en plus en train
d’être remplacé par des bandes rugueuses. L’avantage est que le pilote
peut parfois récupérer le contrôle de sa voiture en perdition. En plus
si la voiture part en toupie, elle ne pourra pas se “planter” dans un
sol meuble : un autre atout pour la sécurité des pilotes. Le pilote
Williams Mark WEBBER parlant à son sponsor Allianz, pense que les zones
de dégagement en asphalte sont plus sûr, mais cite aussi un point
important : ” la plupart des pilotes les exploitent et parfois les
utilisent pour les dépassements. En gros, ils prennent un plus grand
risque car les conséquences d’un tête à queue sont moins dramatiques.

Les zones de dégagements ne sont pas toujours justifiées sur tout le
tour du circuit. Pour un angle d’impact de moins 30°, la FIA recommande
une surface verticale lisse et continue. Théoriquement, les voitures
glissent le long du mur ou du rail dissipant ainsi énergie et vitesse.
Pour les angles plus importants, les bacs à graviers et murs de pneus
sont indispensables. Un mur de pneu doit être au moins aussi haut que
le mur de derrière ( qui fait au moins un mètre) et doit être constitué
de 2 à 6 rangées de pneus. Des pneus standards sont souvent utilisés
mais ne doivent pas être trop vieux pour assurer une résistance
suffisante lors d’un impact. Tous les pneus doivent être relié entre
eux : la 1ère rangée est recouverte et renforcée par une bande de
caoutchouc de 12 mm d’épaisseur. Normalement, le mur de pneu doit
absorber 80% de l’énergie d’impact.

Sur quelques sections du circuit de Monaco, qui utilise 32 km de
rails de sécurité et qui a très peu de zones de dégagements, des fûts
remplis d’eau sont utilisés depuis 95 en remplacement des murs de
pneus. Des “murs souples” ont été développé pour le banking
d’Indianapolis, composés de plaques de matériaux synthétiques semblable
à du polystyrène et fixé au mur par des câbles d’acier. Parce que c’est
un système sans interruption, il agit comme un seul bloc dans le cas
d’un impact : la voiture n’est pas éjectée et peut glisser le long de
celui-ci et ainsi ralentir. Des murs à coussin d’air sont encore en
cours de développement.

Quelque soit les systèmes utilisés dans les courses de F1, une chose
est sûre : la course pour améliorer la sécurité sur les circuits ne
sera jamais finie.

Bac classique :

Bandes rugueuses sur zone de dégagement du circuit Paul Ricard :

Source: f1-technologie.fr

» F1 - SECURITE:MODIFICATION DE L'EMPLACEMENT DES RETROVISEURS